曹玉兵：铁路总公司如何解决“一票难求”？

比起时间表，一票难求公众更想看到的曹玉是，铁总关注诉求的兵铁诚意

　　一年一度的“中国式春运”大幕，于上周开启，公司围绕春运“一票难求”的何解问题再度成为焦点。

　　1月14日，一票难求铁路总公司副总经理胡亚东在新闻发布会上表态，曹玉目前解决春运“一票难求”没有时间表。兵铁此言一出，公司随即引来舆论反弹。何解

　　铁总方面的一票难求回应，给人的曹玉感觉，除了失望还是兵铁失望。不过话说回来，公司这么多年来，何解铁路部门回应社会关切，有几次不让人失望？真正让舆论发酵的是，铁总给出“失望答案”的“理由”，也让人费解。比如“一票难求”“绝不仅仅是铁路运输能力问题”，对站票半价“技术上的操作难题比较大”。

　　春运“一票难求”有客观原因，铁路总公司无法给出时间表，或许是“实话实话”，但舆论并不买账，个中原因值得探究。

　　有网友贴出曾经的铁道部对“一票难求”问题的回应：2007年称“2010年将解决春运一票难求”；2009年又称“2012年基本解决春运一票难求”；到了2011年则称“解决春运一票难求四年后将成为历史”。如今铁路总公司干脆一竿子直接甩到“无期”。对于公众的期待，铁路方面一次次失信，引发舆论质疑，也就不难理解了。

　　其实，舆论对于铁总回应的质疑，并非仅仅在于，铁总解决不了“一票难求”问题本身，而是这么多年来，对铁路部门漠视公众需求的积怨“井喷”。

　　平心而论，春运“一票难求”，并非易事，铁总一时半会解决不了，不是天大的罪过。公众不能接受铁路部门对公众的搪塞和言不由衷。比如对火车票站票半票建议的无动于衷；铁路网上购不到票的尴尬，另一方面黄牛票满天飞。再比如一边是乘客买不到票，一边开出的火车满是空位；一些高铁线路开通后，普通车停开，乘客只能买到“高大上”的高铁票。

　　所有这些问题，解决起来并不难。但是，无论是过去的铁道部，还是现在的铁路总公司，总是抱着“以我为主”的态度，缺乏应有的诚意。作为承担公共出行职责的铁路总公司，坐享垄断之利，无视公众正当诉求，必然陷入舆论漩涡。

　　铁道部改组成铁路总公司，已有10个月左右。原以为，铁道部过去的一些“老毛病”能改一改，遗憾的是，公众似乎看不到一点铁总想改的迹象。铁路的招牌改了，但是作风和心态未改。这才是舆论最大的失望所在。

　　解决春运“一票难求”，比起时间表，公众更想看到的是，铁总关注社会诉求的诚意。如果铁总能放下身架，摆脱铁道部过去那些不良遗习，自觉回位公共服务企业的角色；如果铁总能够从诸如站票优惠等做起，以实际行动迎合民众关切，表达改革的愿望和决心，或许，更大的困难和缺陷，也会被民众谅解。